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「au8娱乐平台是干什么的」传祺欲用冰雪证明自己 在低附着力中更敏感


2020-01-11 15:56:08   【  】    【打印】    【关闭


「au8娱乐平台是干什么的」传祺欲用冰雪证明自己 在低附着力中更敏感

au8娱乐平台是干什么的,每个成熟而又稳重的驾驶者清楚的知道在什么时候该去收敛,对特殊场景方向盘下的车辆心有敬畏,从不去尝试突破它们的极限。有趣的是,几乎每个成功而又心态向上的汽车厂商,都要去组织冰雪试驾活动——让我们去感受失控。

有的人只会告诉你他们的esp系统来自博世,这套系统很先进,但从来没有认真而又场景化的告诉你,这套系统哪里好,它是怎么工作的,在它的介入下我们会体验到怎样的安全感。

我一直很期待、并且非常向往来到冰雪场地,去开车,任何品牌,任何车型。我期望在抓地力只有常规地面六分之一的冰雪路面,去提升、强化我的车感,我期望在一次次的驾驶练习中突破自己。不论认知还是实践。

在我们的固化认知中,esp是保护我们安全的,它会让我们开的车不会失控,它会通过一下下“弹脚”的abs介入,来帮你在车身姿态出现异常,且此时不够灵敏的你还未发觉的时候,就去修正车身姿态。

比如在驾驶ga4进行一个冰雪赛道的小比赛时,我就能通过更敏感的胎地反馈,感知到它的积极勤奋。

这条赛道一点也不短,长达6km有余,除了落差,几乎包含了所有我们熟悉的弯道可能:s型弯、组合弯、高速弯、u型弯。起步的大长直道尾速甚至能达到140km/h(这可是冰雪路面,看着你车轮带起的雪花飞扬,速度感还是非常强的),在这个加速过程中,地板油是最快的加速方式,但整个过程中esp指示灯一直在不停的跳动——它在不停的挠地,轮胎一直在为了获得最大抓地力勤勤恳恳。

没错,即便是这台1.3t引擎,202牛米的动力释放,也足够脚下的雪地胎抓不住地面了,但你会欣喜的发现你不需要收哪怕半分油门,车也会聪明而又妥贴的朝前加速——别被你灵敏的车感骗了,滑动只是感知,这时的车身姿态,被esp系统管教的非常完美。

作为一台家用车,传祺ga4的esp系统是及其敏感而又强调安全的,一旦觉出车身姿态有任何的摆动(特别是出弯,如果你速度够快,屁股是要有甩动的趋势的),它会像我们的小学老师一样马上严厉的制止。这个制止是粗暴的,你的车身姿态马上会得到修正。

当然,此时你要损失一些速度。

别抱怨,这不是一台强调运动的跑车,它不需要半关esp的运动档esp设定,它只需要在“它觉得你失控的时候”站出来,断油,就够了。

习惯了激烈驾驶的我在这样的设定中吃了很大的亏,也一直在唯一的一次比赛中矛盾频出,想要突破它的管教,带来的结果自然也是落后的成绩。虽然第三也还不错,但争强好胜我相信是每个男孩、每个赛车爱好者最乐此不疲的事。

当然事后我是需要对自己做出检讨的,哪怕是专业的车手,自己的赛车也会在比赛中出现各种问题,这时车手要做的应该是适应环境、适应赛车。当然,我也领悟了关于这套esp系统设定的初衷,并最终给出肯定。

它是对的。

给我另一个深刻印象的是传祺gs8。

一直耳闻这台旗舰车型哪里哪里好,这次倒是我第一次接触这款车。大空间、设计就不谈了,说说车本身吧。

极佳的驾乘体验给了我第一印象。整个底盘的完整感和滤震感非常干净,没有多余的东西传递到车内,就像雷克萨斯一般,它会把所有它认为不必要的东西全都隔绝在外,这样的高级感起码在自主车型上我是很少见到的。gs8绝对算是个特例。

四驱系统也是高端车型才会有的表现。

早就被执行团队规划好安全线路的丛林穿越这种小儿科的环节,在我的理解中是难不倒gs8的。倒是教练配合我们拍照时几圈玩雪的车身姿态和动态漂移动作,大胆的单车返航,给了我比较肯定的印象。

在拍照环节,熟悉四驱车型雪地漂移原理的我看到了这台gs8应有的车身姿态,四驱系统很聪明,一旦开始出现转向过度,顶上油门,聪明的四驱系统会非常快的把更多动力传递到后轮。剩下的画面你就很熟悉了,方向反打,顶油,漂移,一气呵成。

是不是特别有意思?没错,跟我们熟悉的后驱车漂移几乎完全一致,只不过小细节在于gs8这样一台比较大的车,还是先利用斯堪的那维亚进行一下重心转移,再衔接动力漂移会比较容易起漂,也更容易找到更好的车身姿态。

总结:可以说,我们是非常喜欢冰雪路面玩车的,在这个附着力只有铺装路面六分之一的场景,车感和车技都会得到非常大的提升。

不要去纠结怎么可以开的更好,开得更快,反而更应该注意循序渐进的一步步来,就像我一直坚信的:赛车,就是不断的突破自己。

当然对于传祺的认知也有了更深的提升,这次它没有告诉我们它用的这套来自博世的esp系统是多么的出色,我全都感受到了;它也没有告诉我们gs8这台旗舰车型用了哪些高科技,但甚至说它的同级别旗舰地位,我一点也不怀疑;它没有向我们传达特别多的厂商意愿,但传祺的品牌向上之路,我可以非常确信,它们已经走在半路了。

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